据留学360介绍：
联邦该举措出台的主要背景是，瑞士联邦铁路局SBB频频表示，其运营难以为继，铁路设备老化，基础设施跟不上使用需求等，要求联邦加大投资。近几年来，使用火车通勤的人数庞大，且日渐增多。尽管票价多次上涨，却依然难以满足SBB的要求。
联邦对此的解决方式显然是希望减少通勤者，这似乎与当初实行“铁路2000”(Bahn2000)计划的初衷有违。这一项目的初衷就是拓宽铁路网、提高铁路质量、改善出行环境，并改变人们的生活方式。
可如今恰恰因为这一计划的顺利实施，人们的生活方式已得到改变，联邦又大声疾呼，希望减少通勤者。瑞士的就业中心无疑是在苏黎世、巴塞尔、日内瓦、洛桑等几个大城市，这些城市的房屋占有率一向很高，早在2008年时，苏黎世的住房空置率就已在0.03%，如今这一问题还在加剧。减少通勤，势必意味着住房的进一步集中化，届时又如何解决这一问题呢？
也有公交方面的联合会表示，减少对铁路乘客的补贴，可能会让他们转而开车，这并没有顺应大的环保政策。
公共交通联合会对此并不满意，他们认为这难以弥补其在铁路、公路上的财政漏洞，他们要求加设交通税。
瑞士工会联盟(SGB)和交通系统员工工会组织(SEV)也表示拒绝接收该提案，他们认为以提高交通价格来弥补铁路系统运营、维护、储备和扩建的财政漏洞显然不够，也不能减少债务积累。
但大部分党派对此均表示异议，其中反对最强烈的是瑞士人民党(SVP)。“这是中左翼联邦委员会作出的令人愤慨的决定。瑞士人民党要求委员会收回其决议”。
自由民主党(FDP)表示：“联邦委员会在基础设施的财政问题上，走入了错误的方向。在对公民继续加码之前，应首先考虑到经济效益和优先权”。
社会民主党(SP)虽然对联邦委员会出具提案表示欢迎，但也明确表示反对该提案。只有基督民主人民党(CVP)对此表示赞同：“所有人都应为高效的交通运输作出贡献”。
